在新時(shí)代的中國(guó)版圖上，中部地區(qū)作為連接?xùn)|西、貫通南北的戰(zhàn)略樞紐，正迎來(lái)交通基礎(chǔ)設(shè)施的全面升級(jí)。從陸路到水路，從傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)街腔畚锪鳎胁苛∫越煌ㄒ惑w化推動(dòng)區(qū)域協(xié)同發(fā)展，繪就了一幅‘通衢暢達(dá)連四方’的壯麗畫卷。

一、立體交通網(wǎng)絡(luò)加速成型

中部地區(qū)依托長(zhǎng)江黃金水道和京廣、隴海等交通大動(dòng)脈，構(gòu)建起‘水陸空鐵’多式聯(lián)運(yùn)的立體交通體系。高鐵網(wǎng)絡(luò)已實(shí)現(xiàn)省會(huì)城市2小時(shí)互通，地級(jí)市全覆蓋進(jìn)入倒計(jì)時(shí)；高速公路通車?yán)锍掏黄?萬(wàn)公里，省際‘?dāng)囝^路’基本消除。武漢天河機(jī)場(chǎng)、鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)等國(guó)際航空樞紐持續(xù)擴(kuò)容，開(kāi)通洲際航線超百條。

二、內(nèi)河航運(yùn)迎來(lái)復(fù)興契機(jī)

隨著長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)深入推進(jìn)，中部?jī)?nèi)河港口迎來(lái)發(fā)展黃金期。武漢陽(yáng)邏港建成中西部首個(gè)自動(dòng)化集裝箱碼頭，作業(yè)效率提升30%；岳陽(yáng)城陵磯港打通湘江-長(zhǎng)江-海洋聯(lián)運(yùn)通道，年吞吐量突破百萬(wàn)標(biāo)箱。安徽省創(chuàng)新推行‘港口聯(lián)盟’模式，整合沿江7市港口資源，實(shí)現(xiàn)航線共享、信息互通。

三、智慧賦能碼頭管理升級(jí)

在5G、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)加持下，中部港口正從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變。蕪湖港研發(fā)的智能調(diào)度系統(tǒng)可自動(dòng)規(guī)劃最優(yōu)作業(yè)路徑，船舶平均待泊時(shí)間縮短40%；九江港建設(shè)的‘無(wú)人值守智能卡口’，實(shí)現(xiàn)集裝箱車輛秒級(jí)通關(guān)。各港口普遍建立危險(xiǎn)品作業(yè)實(shí)時(shí)監(jiān)控平臺(tái)，重大風(fēng)險(xiǎn)源在線監(jiān)測(cè)率達(dá)100%。

四、綠色理念引領(lǐng)可持續(xù)發(fā)展

面對(duì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)新要求，中部港口大力推進(jìn)‘綠色港口’建設(shè)。黃石港投入使用的船舶岸電系統(tǒng)，每年可減少柴油消耗約8000噸；長(zhǎng)沙新港建設(shè)的雨水收集凈化系統(tǒng)，使港區(qū)生產(chǎn)用水重復(fù)利用率達(dá)85%。沿江港口全部完成污染物接收設(shè)施改造，船舶生活污水、油污水實(shí)現(xiàn)‘應(yīng)收盡收’。

五、制度創(chuàng)新破除行政壁壘

中部各省通過(guò)建立交通一體化聯(lián)席會(huì)議制度，協(xié)同制定《長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心發(fā)展規(guī)劃》等頂層設(shè)計(jì)。推行‘一單制’多式聯(lián)運(yùn)改革，實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式間‘一次委托、一次結(jié)算、一單到底’。海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域與港口聯(lián)動(dòng)發(fā)展，出口貨物通關(guān)時(shí)間壓縮至1小時(shí)以內(nèi)。

當(dāng)前，中部地區(qū)正以交通基礎(chǔ)設(shè)施的‘硬聯(lián)通’和制度規(guī)則的‘軟聯(lián)通’，加速構(gòu)建‘通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)’的現(xiàn)代流通體系。隨著‘十四五’規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目的持續(xù)推進(jìn)，這片承東啟西的土地必將為構(gòu)建新發(fā)展格局注入更強(qiáng)勁的交通動(dòng)能。